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623 交通枢纽的分类（第1页）

交通枢纽具有不同的分类标准，从运输方式、服务对象、客运功能、地理位置、作业类型、运输组合方式、服务市场范围、用户数量、交通干线与站场空间分布形态、换乘关系、换乘类型等不同角度，可以将交通枢纽划分为不同的类型，如表6-1所示。

1.按交通枢纽的运输方式分类

基于交通运输工具与基础设施的不同，交通运输方式主要分为铁路、公路、航空、水运、轨道5大类运输方式。因此，按照交通枢纽的运输方式分类，交通枢纽包括铁路枢纽、公路枢纽、航空枢纽、水运枢纽、轨道枢纽等。以铁路枢纽为例，铁路枢纽是两条及以上的铁路线路交汇而形成的交通枢纽设施设备的综合体。

2.按交通枢纽的服务对象分类

交通枢纽的服务对象包括乘客流、货物流、客货流。因此，按照交通枢纽的服务对象分类，交通枢纽包括客运枢纽、货运枢纽、客货运枢纽等。客运枢纽是以客运作业为主的枢纽，货运枢纽是以货运作业为主的枢纽，客货运枢纽是客货运作业相当的枢纽。

3.按交通枢纽的城市客运功能分类

由于城市客运交通枢纽在城市发展与经济社会活动中的重要性，一般将城市客运交通枢纽单独进行分类，形成具有城市客运交通枢纽自身特色的分类。按交通枢纽的城市客运功能分类，交通枢纽包括城市对外交通枢纽、城市中心公共交通枢纽、城市边缘换乘交通枢纽。

（1）城市对外交通枢纽。城市对外交通枢纽的主要客运功能是衔接城市内外交通方式，为乘客远距离市外出行提供方便、快捷的换乘服务。城市对外交通枢纽，一般是集多种交通方式和多种服务于一身的多功能大型综合性客运枢纽，是由多种交通方式相互衔接而形成的大型客流集散与换乘中心，是多种对外交通与市内交通的衔接点，主要包括火车站、汽车站、港口、飞机场等。

（2）城市中心公共交通枢纽。城市中心公共交通枢纽的主要客运功能是为城市居民的市内公共交通出行提供方便、快捷的换乘服务。城市中心公共交通枢纽是在城市内部轨道交通线路、地面常规公交线路等交叉处形成的大型公交换乘枢纽站，其交通方式主要包括轨道交通、地面常规公交、步行交通、自行车交通等。此类客运枢纽的客流特征是以市民或乘客的娱乐、休闲、购物、通勤、业务等为主，且以城市居民为主；枢纽换乘客流量大，尤其在上下班高峰期间。

（3）城市边缘换乘交通枢纽。城市边缘换乘交通枢纽的主要客运功能是为截留主城区外围城镇、郊区、远郊区等进入主城区的小汽车交通流，使其换乘城市轨道交通与公共交通进入主城区。随着城市空间的向外拓展及私人小汽车的快速发展，此类交通枢纽在城市规划中显得越来越重要。城市边缘换乘交通枢纽，一般是在城市轨道交通、常规公交等线路与进出城市主要道路的交汇处、公共交通首末站形成的大型换乘交通枢纽站，其交通方式主要包括轨道交通、常规公交等公共交通，小汽车交通等。此类客运枢纽的客流特征是以进入主城区上班、娱乐、休闲、购物等居住在郊区的居民或外围的城镇人口为主。

4.按交通枢纽的地理位置分类

按照交通枢纽的地理位置分类，交通枢纽包括陆路枢纽、滨海枢纽、通航江河枢纽。陆路枢纽，如我国的西安枢纽、郑州枢纽、北京枢纽等；滨海枢纽，如我国的上海枢纽、大连枢纽、宁波枢纽等；通航江河枢纽，如我国的上海枢纽、武汉枢纽、重庆枢纽、宜宾枢纽等。

5.按交通枢纽的作业类型分类

按交通枢纽的作业类型分类，交通枢纽包括中转枢纽、地方性枢纽和混合型枢纽等。中转枢纽以办理直通或中转客货运业务为主，地方运量甚少或所占比重较小，如我国的郑州枢纽等；地方性枢纽以办理地方作业为主，中转运量较少，如我国的广州枢纽等；混合型枢纽不仅具有大量的地方作业，同时办理相当数量直通客货运作业，如我国的成都枢纽等。

6.按交通枢纽的运输组合方式分类

按交通枢纽的主要交通运输方式的组合分类，交通枢纽包括单一方式交通枢纽与综合交通枢纽。单一方式交通枢纽，主要运输方式单一，如铁路、公路、航空、水运等；综合交通枢纽，由两种或两种以上的主要交通运输方式组成，如铁路—公路枢纽、水路—公路枢纽、水路—铁路—公路枢纽等。

铁路—公路枢纽，由铁路与公路等陆路交通干线交汇而成，主要分布于内陆地区；水路—公路枢纽，由河运或海运与公路运输等运输方式组成的枢纽，一般水路运输占主要作用，公路运输为其集散旅客、货物，如我国的沿海、沿江一些城市的枢纽。

水路—铁路—公路枢纽，包括海运—河运—铁路—公路枢纽（位于通航干线河流入海口处）、海运—铁路—公路枢纽、河运—铁路—公路枢纽等。前两种多以海运起主要作用，并拥有庞大的水路联运设施，如我国的上海。

7.按交通枢纽服务市场范围分类

按交通枢纽服务市场范围分类，交通枢纽包括国际性枢纽、全国性枢纽、区域性枢纽与地方性枢纽。国际性枢纽通常为进出国外地区与市场的客货运输提供直接服务，并提供进出口客货运输所需的特殊服务，如准备相关文件、海关通关等；全国性枢纽为全国范围的客货运输服务；区域性枢纽通常为一定的地理区域范围内的客货运输提供服务；地方性枢纽主要为地方性市场提供服务，货运的地方性市场通常指使用短程载货汽车往返枢纽车站的时间小于载货汽车一天的工作时间（美国法律规定每名驾驶员一天的最长工作时间为10小时）。国际性、全国性、区域性枢纽通常要求24小时的全天候服务，而地方性枢纽通常只需要常规的商业工作时间服务；同时，一些国际性、全国性、区域性枢纽提供客货运输的中转服务。

8.按交通枢纽用户数量分类

按交通枢纽用户数量分类，交通枢纽包括单用户枢纽和多用户枢纽。只为特定的海运船舶、铁路或航空经营人使用的枢纽，称为单用户枢纽；能为多个用户提供服务的枢纽，称为多用户枢纽。此外，按交通枢纽的所有权分类，交通枢纽还有公有与私有的区别。一般而言，公共枢纽的用户（多数为租用交通枢纽场站设施）比私有枢纽的用户更具有变动性与不稳定性。

9.按交通干线与站场空间分布形态分类

按交通干线与站场空间分布形态分类，交通枢纽包括终端式枢纽、伸长式枢纽、辐射式枢纽等。终端式枢纽，分布于路上干线的尽端或陆地边缘处；伸长式枢纽，交通干线从枢纽两端引入呈延长式布局；辐射式枢纽，各种运输干线可以从各个方向引入枢纽场站。

10.按交通枢纽场站的布置形式分类

按交通枢纽场站的布置形式分类，交通枢纽分为立体式枢纽与平面式枢纽。立体式交通枢纽，场站内各种交通设施在同一水平面上投影完全重叠或少部分不重叠；枢纽站场分地下、地面、地上多层，设有商业、问询等综合服务；多种客运方式在一座建筑的室内或周边，实现换乘距离最短的衔接方式。平面式交通枢纽，场站内部各种交通方式设施在同一水平面上换乘衔接，客流集散和换乘、交通工具的进出及转换均在同一平面完成；乘客通过地面步行道、人行天桥、地道或商业街来实现各种交通方式或交通线路之间的换乘。

此外，按交通枢纽的规模等级分类，可划分为特大型交通枢纽、大型交通枢纽、中型交通枢纽，或者一级枢纽、二级枢纽等；按交通枢纽使用时间特性分类，可划分为待拆除枢纽、正在使用枢纽、规划待建枢纽；在城市交通枢纽中，按枢纽内部各种交通方式间的换乘关系，可划分为停车换乘枢纽、临停换乘枢纽、供车换乘枢纽（为乘客方便换乘提供配套服务，如提供汽车、自行车等租赁服务）；按照客流的换乘类型，可划分为线路换乘型枢纽、方式换乘型枢纽、复合换乘型枢纽。

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