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第161章 繁星的首次载人登月计划（第2页）

标注这么多，只是他的设计人员们知道它只是为繁星首次载人登月而制造的，做完这个任务，它就退役了。

要是按照三步走，第一枚无人环月、第二枚有人环月第三枚载人登月的话，总共就建造三枚，所以干脆给它一个非常高的指标，让它成为某种程度上的世界第一。

也不枉它为繁星做的贡献。

事实上，最初的时候并不是只有长征九号载人登月这一个方案，另外还有网友提供的一个方案。

对，就网友，毕竟繁星有关载人登月的项目都没有立项，所以很多东西都是网友脑洞。

比如用新一代载人火箭实现载人登月的。

繁星原来的载人火箭就是长征二号F火箭，它可以运载8吨重的神舟载人飞船进入太空轨道。

神舟载人飞船的直径只有两米多，刚刚足够运载3名航天员进入太空。

但是随着任务的多样化，甚至以后还要执行载人登月技术，8吨重的神舟载人飞船就不够用了。

于是就有了新一代载人飞船。

新一代载人飞船就厉害多了，直径猛增到四米多，重量也超过了20吨。

这么大的飞船，它可以轻松的运载7名航天员进入天空，顺便还能装一些货物，要是航天员人数减少，运载的货物还可以更多。

并且它还自带卫生间，航天员可以在里边上厕所。

这就是为了载人登月准备的。

大型的舱体不仅空间大，而且使用的防护材料也好，不仅可以抵挡远离地球的宇宙辐射，从月球返回地球时的超高速也不会被烧毁。

并且还能复用。

但这么牛批的新一代载人飞船，长征二F这种小老头火箭已经装不下了，不仅装不进整流罩，甚至就算装下了，它也飞不起来。

它只能运8吨的神舟飞船，20吨以上的新载人，它无能为力。

所以就需要新一代载人火箭来运载这种新一代载人飞船。

新一代载人飞船的数据不错，箭体也高达90米，快跟长征九号差不多高了，比长征五号高出30多米。

它的起飞质量约2211吨，运载能力是长征五号基本版的三倍左右，近地轨道最大运载能力为70吨，地球同步轨道运载能力最大为32吨，奔月轨道运载能力为25吨左右。

近地轨道运载能力70吨，运20多吨的新一代载人飞船当然是小意思，但是最让网友们看重的则是它25吨左右的奔月轨道运载能力。

之所以看重这个，那是因为当初自由联邦最开始的登月方案并不是有土星五号直飞月球，然后在月球轨道上演杂技，而是四选一选出了土星五号方案。

当初第一个方案是直接起飞。

此计划提出由一个巨大的新型火箭携带一艘航天器，直接飞往月球，然后火箭在月球降落，任务完成后再次起飞，飞回地球。

可以说相当牛批且科幻，但实施难度也是科幻级别的。

第二个方案就是地球轨道交会。

此计划只需要两艘土星五号一半大小的“小型”火箭将登月航天器的不同部分送入地球轨道，然后集合并对接。

之后整个航天器飞向月球，再降落在月球表面。

只不过当时在轨道中集合多艘航天器的经验较少，且地球轨道拼装航天器是否可行也是未知数，所以此计划未被采纳。

第三个方案是在月球表面交会。

此计划需要两艘航天器被发射，一艘自动航天器携带推进系统，先期登月，然后载人航天器晚些发射。

等完成任务之后，在月球表面做一个小小的“改装”，再乘坐改装出来的飞船返回地球。

第四个方案就是最终的月球轨道交会方案。

这种方案是需要一艘新型载人飞船，然后携带一艘装载宇航员的登月的登月舱，新型载人飞船携带从地球到月球并返回的燃料和生活必需品，并且可以尽量的隔绝宇宙辐射。

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