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第387章 新能源汽车阵营成员n（第1页）

几天后，天工科技公司就委派收购团队名单中的跑车品牌发起收购邀约。

布拉迪和法拉利，现隶属于德国大众公司旗下的两大跑车品牌。

大众公司CEO路易斯·查尔斯在天工科技发来收购邀约之后，立即召开董事会议，商量此事。

路易斯·查尔斯开口询问大家的意见：“天工科技公司已经向我们大众旗下的布拉迪跑车和法拉利发起收购邀约，其中，布拉迪的收购价为6亿美元左右，法拉利的收购价为100亿美元。各位，你们觉得这笔收购交易怎么样？”

话音一落，当即一个名叫迦勒·波伊尔的执行董事反对道：“我不同意！布拉迪超级跑车也就算了，可以出售给天工科技公司，但法拉利则不行。法拉利是我们大众旗下最有名的跑车品牌，属于是非卖品！”

此时的布拉迪汽车公司规模很小，类似于一家“小作坊”，大众出售它，并不会感到痛心。

而法拉利则不同，规模、影响力、营收等方面都非常大。

因而，在场的董事会成员对迦勒·波伊尔的话颇为认同。

路易斯·查尔斯提醒道：“各位，我们当然不愿意出售法拉利。可问题是，我们现在正在快速失去中国汽车市场，新能源汽车强势崛起，如同一只张开血盆大口的猛兽，疯狂吞噬着我们的市场份额！”

顿了顿，又道，“现在，我们急需跟天工科技公司合作，继而推出新能源汽车……此次天工科技发来对布拉迪和法拉利的收购邀约，但这未尝不是我们大众的希望，一次转型新能源汽车的希望！！！”

话音一落，会客室一片寂静，就连刚刚叫嚣着反对出售法拉利的执行董事迦勒·波伊尔也沉默不语了。

大众集团的转型，迫在眉睫。

关乎着整个集团的命运。

一个法拉利对于整个集团而言，并不重要。

路易斯·查尔斯作为大众集团CEO，拯救整個集团是他当前最重要的事情。

所以，他是支持出售布拉迪和法拉利的。

……

……

此时，西方国家其他车企也在讨论着要不要接受天工科技公司的收购。

没办法，中国的新能源汽车发展的太猛了，打的他们措手不及。

为了迎合市场的需要，各大车企都必须转型发展新能源汽车。

只不过，他们自身的新能源汽车技术储备不足，哪怕是生产低端新能源汽车都够呛。

唯一的办法就是跟天工科技公司合作，借助对方的技术，开发自己的新能源汽车。

所以，面对天工科技公司发来的收购邀约，各大车企都不得不慎重考虑。

很快，时间就过去了半个月。

又不少车企表示愿意出售旗下的超级跑车品牌，只不过需要天工科技授权一部分新能源汽车专利，并且愿意卖给他们先进的电池，电机和电控。

众所周知，新能源车三大核心部件便是电池，电机和电控。

天工科技公司一般不会对外出售最先进的核心部件，其目的就是保持自身汽车品牌的技术核心竞争力。

西方车企的汽车一般主打中高端，所以，他们想要获得天工科技公司先进的核心部件。

而让他们走低端路线，推出10万块钱以下的产品，那肯定是不甘心。

在新能源汽车没有上市之前，在中国的西方车企当中，大众的市场占有率是最多的，中国汽车市场对于大众而言，至关重要。因而不难想象，子新能源汽车横空出世之后，大众的损失自然也是最大的。

所以，大众是最渴望转型发展新能源汽车的车企。

只半个月左右，大众就妥协了，向天工科技公司出售旗下的布加迪和法拉利，这两大超级跑车公司的收购价，加起来才110亿美元，仅比天工科技公司开出的价格多了一点点。

一般来说，收购优质资产，会溢价至少20%。

当然了，大众现在是有求于人，所以很难狮子大开口。天工科技并非一定要收购布加迪和法拉利，所以大众是威胁不到天工科技的。

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