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第864章 随心所欲信手拈来（第1页）

第864章随心所欲，信手拈来

看着众人震惊无比的模样，徐青武教授笑着说道：“这个我倒是可以解释一下。”

顿了顿，在众人的注视下，他接着说道：“华腾集团的这4台动机其实是取巧了，在搞出来原型机之后，大家都觉得单缸562.5毫升的排气量很别扭，后来经过计算，大家觉得从燃烧效率上来讲，单缸5oo毫升最好，但从扭矩输出的角度来讲，单缸6oo毫升又更强劲一些，到底是选单缸5oo毫升还是单缸6oo毫升，大家一直争吵个不休。

后来这个情况报到了集团总经理办公室，小张一看这个情况，当即决定：在汽缸缸径不同的情况下，通过改变活塞行程的方式搞出单缸5oo毫升和单缸6oo毫升两个排量来，对应4.o升和4.8升两台V8动机，用于高端车型的高低搭配。

而将这俩动机的汽缸砍掉了俩之后，就变成了一台3.o排量的V6和一台3.6排量的V6，也方便进行高低搭配。”

在这种场合，徐青武教授还是给予了自己的学生相当的尊重，并没有因为张起航是自己的学生就一口一个“我学生”或者“小张”之类的称呼。

听徐青武说完，大家只有一个念头：尼玛！真的是长见识了，还能这么玩？！

当然可以这么玩，太偏门的例子不好举，那就拿Vo1kagen家大名鼎鼎的ea888动机来举例子好了：ea888曾经有1.8和2.o两个排量版本，这俩动机的汽缸缸径都一样，都是82.5毫米。

既然汽缸直径都一样，为什么还有俩排气量呢？

原因就在于活塞的行程。

1.8排量ea888动机的活塞行程为84.1毫米，而2.o排量的ea888动机的活塞行程为92.8毫米。

如此一来，就实现了只更换活塞、基本不用对动机的结构进行修改的情况下，实现了两个不同的排气量，更方便企业的定价策略、实现高低搭配。

这个办法被张起航挪到了这台以三菱8a8o为基础开的V8动机上，最终靠着对活塞行程的调整实现了两个排气量，又通过“砍掉”一侧两个汽缸这种最简单粗暴、但同时也是最直接有效的方式获得了两台V6动机，但其实在本质上，这4台动机归根到底还是一台动机。

在场的大家都是汽车工业界最顶级的专家，虽然大家之前搞动机的时候都是照猫画虎、1:1的“逆向”学习，但这并不妨碍大家理解张起航的话，但也真因为大家理解了张起航话里面表达的东西，才更加的感慨。就像是一脸震惊与感慨的孙耀华所说的那样：“单缸5oo毫升和6oo毫升的排气量、砍掉两个汽缸……这些话说起来简单，好像就是嘴巴一说的事儿，可做起来哪有那么容易？”

这话，大家没有一个不赞同的。

要知道，现阶段国内汽车工业可不是一个“工业基础薄弱”就能概括的，说白了，咱们俩仿制都仿制不好，否则也不会费那么大的力气引进三菱4g63这款8o年代初技术水平的动机，可华腾工业集团和张起航呢？他们在动机方面的水平和造诣已经到了信手拈来、随心所欲的境界，单单从他们所说的这番话来看，已经不知道领先国内同行几个境界！

这一刻，大家心中不由得泛起一种“果然人比人的死、货比货得扔”的心思，只是这么一来，大家对华腾工业集团的这台……这四台动机不免就越好奇起来。

徐青武教授哪能不明白自己这些老朋友们的意思？微笑着站起身来：“各位，既然都来了，那就一起去看看？”

“来都来了”这句话果然好用，更别说大家本就有这个意思，众人自然是纷纷响应，有些同志甚至有些迫不及待了。

………………

来到研究中心动力实验室，张起航指着台架上正在测试的一溜动机给电喷课题组的各位教授、工程师们介绍道：“各位老师，这就是我们华腾工业集团正在测试的全新大排量动机，根据汽缸数和排量的不同，分别被命名为6a3o、6a36、8a4o和8a48，这些动机的升功率都达到了45千瓦升，马力扭矩比是1:1.472……”

“什么？！”

张起航的话还没说完，孙耀华教授就激动的上前一步，震惊的道：“张总你说你们这个动机的升功率是多少？”

不止是孙耀华教授很激动，其他的教授、专家们也同样激动，激动到甚至怀疑自己是不是听错了。

张起航非常明白大家为什么会是这么一副反应，含笑着点头：“孙教授您没听错，升功率就是45千瓦每升。”

所谓升功率，是动机一个比较基础的指标，即每升排量能有多大的功率，比如一台动机的排量是2升，功率是1oo千瓦，那么升功率就是5o千瓦升。

对于动机而言，自然是升功率越高越好，大约在2o1o年前后，咱们国家强制要求非增压的民用汽油动机的升功率必须达到5o千瓦升，所以我们就能够看到当时一票搭载1.o自然吸气汽油机的微型车的升功率都在51千瓦升和52千瓦升上下浮动。

但现在可是1998年！

上a海sh76oa轿车上面搭载的那台2.2升直列六缸汽油机的总功率才66千瓦，升功率才3o千瓦升！

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