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第九百零一章挑骨头（第1页）

鲲鹏运输机，它的中文名字已经使用有几年了，但对于普通人而言，它曾经的名头却是更为响亮。

运-20，是大夏研究制造的新一代军用大型运输机，于2013年首飞成功。虽然距今已经有十一年，但该机的性能却是仍然最能打。

作为大型多用途运输机，却可以在许多极端复杂气象条件下，稳定执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

在机场看到这个大家伙的时候，那种肉眼带来的震撼感，的确不是悟空机甲视角那样平凡。

“鲲鹏的研发参考了毛熊伊尔-76的气动外形和结构设计，又结合了美利坚c-17的部分特点。

虽然采用的是常规布局，但是悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，配合最先进的激光陀螺仪，鲲鹏拥有高延伸性、高可靠性和安全性。

比如我们采用的超临界机翼、轻质复合材料、在空气动力学、大型结构的设计和制造、机载设备、高可靠性操纵系统的研制等方面，都有重大突破，无论机体设计技术、载重技术，以及飞行控制技术方面，都位于第一梯队。

贵司的设备在这架飞机上绝对可以安稳抵达目的地。”

某位菌方技术人员正在顾青身旁热情解说着，一腔热血的模样，如果外人看到了，恐怕会怀疑对方是不是间谍在出卖情报。

但顾青却知道对方并不是什么间谍，也更不是什么愣头青。

作为曾经登上玄武统计的全球人才名单里，眼前这个中年人就榜上有名。

贺知否，本科是西北工业大学的空气动力学专业，后来又跟随某些前辈学习了固体力学专业，获得硕士学位后，还在电子系统领域、新材料研发领域有诸多建树。

名声虽然没有什么明星艺人大，但却是真的“满腹才华”，当初顾青就想挖这个人，但是没能想到这一位在辞职后的一小段空窗期内，不仅拒绝了九州科技的丰厚招聘条件，也拒绝了国内外其他大公司、研究员的邀请，直接去了某个夏资的“小企业”。

而今天在鲲鹏运输机上见到这位贺知否，对方已经在新一代鲲鹏运输机研发团队中任职，之所以陪自己等人“坐飞机”，也是受命而来，想从“乘客”口中听到更多的意见和改进方案。

对于这位曾经拒绝过自己的天才，顾青倒是没有反感，甚至说他还十分欣赏对方。

毕竟男儿志在四方，能够为郭嘉而推掉国内外这一堆又一堆送钱的势力，埋头扎进钱少事多离家远的特殊企业，绝对是心志坚定的爱国好儿郎。

所以面对贺知否，顾青没有丝毫藏拙的说道：“我对鲲鹏的了解程度不高，甚至可能没有你们的十分之一，但你要是真的想听我在鸡蛋里挑骨头，那我可就真的挑了？”

贺知否听到顾青这么说，也是没有异色，反而是极为熟练的从口袋里拿出笔记本，开始准备记录笔记。”

顾青打开sr1眼镜，搜索了下相关资料，思索片刻后，才说道：“今天我们是乘这些设备东风，所以我要吐槽的第一点就是鲲鹏运输机的场地适应力太低了。

如果不是有事先安排，我们其实也能猜到这架飞机大概会是在哪里等我们，毕竟目前整个西蜀，或者说整颗蓝星能起降大型运输机的机场也就几百个，但是同级别比较的话，美利坚的c17大型运输机就不需要如此挑选场地，据悉c17能使用的机场多达上万个，并且除了正规的机场之外，c17还可以在坚硬的冰面、戈壁进行紧急降落，这些都是目前鲲鹏无法做到的。

除此之外就是鲲鹏的发动机推力还是需要尽快提高。

鲲鹏运输机的最大起飞重量，按照你们给出的数据，大约为220吨，载重量55-66吨。

同级别对标的c17运输机官方资料是，依靠安装的四台f117pw100发动机，此发动机单台推力可达18.6吨。所以从最好的条件下预估，c17最大起飞重量可以达到265吨，最大载重量可以在77吨左右，要知道，c17用的还是美利坚上世纪90年代的技术产品。

除了这两点之外，还有一个关键点就是我个人觉得鲲鹏运输机的持久力，也就是航程不能让人满意。

比如这两年鲲鹏运输机飞塞尔亚，塞尔亚作为我们的好朋友，自然需要帮助，但每次援助的时候，我们的鲲鹏运输机都需要中途降落到土耳其加油，这就是一个致命短板。

虽然从常理上来说，鲲鹏运输局的航程其实已经很高了，7800公里这个数据，全球也没有几家能够做出来，但是和美利坚c17那个超过公里的航程比，还是有些不足。”

顾青每说出一个缺点的时候，机舱内的气氛就凝重了一分，贺知否等人的脸色就严肃了几分。

说道最后，甚至有人满脸愤怒的怒视着顾青，那架势，如果是不知情的人看到，绝对会以为对方是想要干架。

顾青一连说了三个缺点之后，朝身旁的安和堂看了一眼，对方十分心领神会的拿出了一瓶水。

咕噜声中，半瓶水被喝下去。

顾青才合上瓶盖，对贺知否等人感慨道：“咱们是后发制人，有技术后发的优势，但几十年的空窗期不是这么十几年就能追赶上的。

而且鲲鹏运输机的研发结束后，我们大夏国内就迎来了新一轮的新材料、新技术爆发时期，所以它的成功研发，在首飞成功当年，就进入了落伍时代。