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明媚的阳光照耀在了美丽的泡菜半岛上,在半岛的边缘,还有一个看上去不起眼的巨济岛,名为玉浦的小地方,沐浴在金灿灿的阳光之中。
放眼望去,这里非常壮观,七个干船坞,一个滑轨式船台,一个升降式船台,后者甚至还有顶棚,可以防止被人从空中窥探。
这就是泡菜半岛上最着名的大宙造船海洋株式会社(DSME)下属的造船厂。(这个应该是全称了,只是没搞懂,为啥要用鬼子那种株式会社的名字。)
一行人走在造船厂的道路上。
“我们大宙造船厂,是世界第二大造船公司。”一个人一边走,一边自豪地介绍着:“目前,我们一年的下水吨位,就能超过两百万吨。”
听到同行翻译人员的翻译,秦涛点点头:“是啊,朴经理,贵方是我们亚洲最大的造船厂,不过,贵方在某些领域里,还需要加油啊,比如说,LNG船方面,好像还是个空白吧?”
秦涛当然知道,设计图送过去,就是尼古拉和奥尔洛夫决裂的时候,这个时候,就不要过去凑热闹了,省得大神打架,小鬼遭殃,秦涛晚去几天,顺便做点其他的铺垫工作。
比如说,带着丛菊等人,来参观一下亚洲最大的造船厂。
说起造船来,岛国,泡菜国都非常的厉害,在南泡菜国,主要有三家造船巨头,分别是三星重工、现代重工,以及眼前的大宙。
这三个造船企业,究竟谁是老大,还很难说。
不过,在眼前的大宙造船厂生产运营经理朴豆轩的眼里看来,他们造船厂当然是最大的了。
他们生产了多少先进的货船,军舰?此时在他们的船坞里,就有二十多万吨的油轮在生产之中。
但是,此时秦涛提起来了LNG船的生产,还真是让朴豆轩有些无法回答。
在这个方面,他们的确才刚刚起步。
在后世,国内LNG船起步的时候,是从东边的两个国家学习的经验,这两个国家已经开始大量制造这种船舶了,不过现在,南泡菜国还没有起步。
岛国的建造时间要早一些,从1971年他们就开始引进MOSS技术。但是造出来第一艘LNG船,花了整整十年时间。83年至85年,他们交付了第一代LNG船,用的是五个直径为36.6m的球罐型液货舱;到了1989年至1993年,生产的是第二代,四个直径为40米球罐的液货舱的船型。
由于球罐型已经是明日黄花,所以,造船企业都盯上了薄膜型的LNG船。
在1995年,现代重工和三星重工分别引进薄膜型LNG船的生产技术,然后发展很快,到了后期,他们三家造船企业几乎占据世界LNG船市场百分之七十的份额。他们没有造过球罐船,上来就使用了GT公司的薄膜技术,正是因为这种独特的眼光,让他们成为市场最大的赢家。
(大宙造船厂的没有查到具体资料,也有的说法是在93年就开始了,不过现在92年,南泡菜国的确还没有这种船型的建造技术。84年的时候,他们曾经有过这种想法,但是化为泡影了,进入九十年代,泡菜国和岛国都成为了天然气进口大国,他们才开始决定造天然气船的。前面不知道怎么写的,如果写泡菜国已经能造天然气船了,那就是错的哈,当时没仔细查资料,抱歉。)
泡菜国的造船实力是很强的,等到能造了之后,他们就开始大力发展这种船型,他们不仅仅垄断了LNG船的份额,同时还垄断了各种配件,天然气船上的各种耐低温的部件,不少都是他们生产出来的。而且,他们还自己设计了全新的围栏系统,成为一绝。
当然了,这些都是后世的事情了,现在,就连明州造船厂都开始造MOSS罐的天然气船了,他们大宙造船厂,还没有开始呢。
“贵方如果想要造LNG船的话,我们集团可以输出技术。”秦涛向朴豆轩说道:“我们的技术输出价格,绝对便宜。相比挪威的Kvaer公司的技术转让费,我们的费用相当少,一次性支付,一千万美元就可以了。”
一旁的丛菊,心中暗自感慨,秦总这做生意的本事,算是绝了。
当初拆了个MOSS罐回来,自己捣鼓,成功地搞出来了天然气船,但是,这种天然气船毕竟已经开始落伍了,就算是把技术打包卖出去,那也不会有什么影响,还能大赚一笔。
要说天然气船技术,主要是掌握在挪威和法国人手里的。
在1970年,挪威的M造船公司提出了球罐型的船型方桉,后来被Kvaerner公司收购并由它取得专利。到了八十年代,球罐型的天然气船大量建造,成为主流,岛国的造船厂更是其中的一把好手。
至于薄膜型船,则是法国的GT公司想出来的,在五十年代,他们想把撒哈拉沙漠的天然气运到欧洲,又怕阿尔及利亚的局势不稳定,就放弃管线用船。球罐浪费空间,支撑结构需要承受-163度的低温。所以干脆改变思路,在货舱敷设耐-163度低温的绝缘保温内衬解决LNG的存储问题。
简单来说,就和暖水瓶类似。
两种哪个更好,是一眼就能看出来的,但是好的更贵啊!
91年,也就是去年的时候,南泡菜国就酝酿着四艘天然气船的建造,订单是不想落到外国人手里,他们自己的造船厂,目前正在绞尽脑汁考虑着如何接订单呢。
现在好了,秦涛给送上门来了。
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