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第1043章 这车看着眼熟（第1页）

“一个是发动机功率控制，通过传感器采集发动机工况和车辆行驶状况，然后控制发动机诸如节气门开度、喷油量、点火时机等等。”

这玩意在几十年后是个车子都有，但是这年头可不多见。

嘶~~~~~~如果说刚才高振东那个换挡拨片的建议是接地气的话，那这个建议就让同志知道什么叫做高来高去。

“高总工，这个是不是有些难？”

十三机部总工道。

“一开始很难的，需要大量的经验累积，其实技术上还好，基本的传感器和控制器，都具备条件了，单片机虽然价格不算太便宜，但是用在汽车上就不显得贵了。

但是这个事情最麻烦的是需要投入大量的时间和精力，经过长久的积累才能搞好，是个长期的事情，所以我才说哪怕十年二十年搞好都值得。”

除了单片机，像是开度、位置、氧气、温度等基本传感器其实都有办法，甚至是现成的。

眼看十三机部就有机会卖汽车，不帮他们消耗一点研发资金岂不是白卖了？

“可是我们也没法很好的控制汽车喷油量这些啊。”

对发动机输出功率的精细控制，除了节气门之外，喷油量也是非常重要的一点。

高振东点点头：“说对了，这就涉及到另外一个系统的升级——将燃油喷射系统升级为电喷系统。”

463好就好在能用于化油器，也能用于电喷车。

电喷系统是什么，虽然大家没见过，但是听名字就能猜出来，但是这个动作也太大了。

但是高振东根本不给他们叫苦的机会：“除了这些之外，还有一个也是非常有意义的，事关安全的——牵引力控制系统。”

这玩意就不大听得懂了，牵引力是什么是知道的，但是牵引力控制和安全的关系，很多同志实际上都还不太明白。

“高总工，为什么要控制牵引力？牵引力不是越大越好么？”

高振东摇摇头：“不一定的，而且这个系统在我的考虑里，是及时监测车辆状态，改变多个轮上的驱动力，仿制车辆打滑、侧滑等等异常状态的，在车辆没有突破它的工作极限的时候，能有效避免甩尾等事故的发生。”

牵引力控制有很多名字，不同的厂商用的不一样，不过比较通用的、大家都能听懂的，是ESP。

这回有人听懂一点了：“这是ABS的升级啊？”

ABS能防止轮胎刹车抱死，但是没有这个牵引力控制的功能来得多。

高振东笑着点点头：“是的，我们不能躺在ABS上吃老本啊，随着车子技术的发展，更大的功率、更快的速度为车辆的主动安全性带来了更高的要求。”

十三机部的领导点点头，如果是这样的话，那么这些东西加起来，的确是能保证很长一段时间的先进性，而且就像高总工说的，这种先进性很有特色，可以算是独门绝活，而且最早做出来的人，在宣传和影响力上有非常大的好处。

实际上他们不知道，第一套牵引力控制出现在1983年，第一套使用的ESP装车于1995年。

看着同志们若有所思但又面带难色，高振东补充了一句：“可能研究是比较麻烦，但想要事情长久的做下去，必要的、持续的研究投入还是需要的。”

对于十三机部领导来说，具体搞什么可能都还在其次，但是高振东这个要持续投入的说法是提醒了他。

汽车作为这个年头的高科技行业，没有持续的投入那肯定是不行的：“嗯，这个建议的确有必要，在产量和产能消化都不错的前提下，投入一定资金保证先进性，也是非常有必要的。

如果想要把汽车当成是一个产业来搞，那持续的研究投入就非常有必要。

高总工，谢谢你的提醒。”

搞什么是战术问题，搞不搞那是战略问题。

但是这件事情吧，对于十三机部也好，还是十三机部下属厂所也好，难度都略高了一些，说得难听点，机械的东西都还刚刚仿制得大差不差、要说多好还不至于，现在就去搞汽车上的这些超前技术，实在是力有不逮。

十三机部领导眼睛一转，诶……这不眼前就有盏灯么？高总工能在所有的同志都没想到的前提下独自提出这些建议，那就说明他肯定有想法。

别看人家不是搞汽车的，可是任何一位汽车专业的人在他面前还真就不敢说自己在这方面比他强了，不搞汽车，可是搞出来的463发动机让所有搞汽车发动机的同志都望尘莫及，这位同志你就别考虑他到底是哪个专业的，你就问他能干啥就行。

“振东同志啊，这方面，我们实在是有些薄弱啊，不知道你能不能伸伸手，指导一下我们的同志。”

高振东想了想，掂量掂量自己的家底，点了点头：“嗯，细节我可能帮不上忙，但是在技术路线、总体方案上，倒是能利用自己的专业知识给一些建议。

回头请相关的同志来找我吧，在这里就不展开了。”

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