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河道局的协议很快便下来了,因为郝村工点如今开的项目只有k88桥梁加固,舒城按照魏建的要求,便蹲守在现场收土方。
现场施工负责人张小云显然也知道其中的猫腻,原本他想收方,奈何魏建点名道姓让舒城收,张小云也就没折了。
河道填筑一共四辆大车,一车土方达45方,一天下来,至少有1500多方,舒城在这个实际的方量上,加了三车之后,作为实际量,然后上报给魏建。
至于现场其他人员是否清点真实的车数,舒城完全不用担心,几十车里面加三车,根本就看不出来。
当舒城将这个舒城统计的‘真实’数量给魏建之后,魏建又在这个基础上,加了五车。
也就相当于在实际的车数上加了八车。
一车按45方来计算的话,八车就是360方,相当于7000多块钱了。
宛若是前世的舒城,他定然不敢这样加车数,在看他来,魏建让他记车数,完全是对他的信任。
而重生之后的舒城却不怎么想,有些时候,该动手的还是要动手,只要别太过分就可以了,中间这个度必须要把握。
舒城可没高尚到连钱都不爱,他千里迢迢来铁路三十一局,不就是为了钱吗?
只有自己赚钱多了,才好和上头拉关系,未来的路才能走的更远。
什么只要有实力,就会提,那是在私营企业,在国企根本没有这种可能。
尤其是铁路行业,关系决定你能走多远,实力往往靠后。
像舒城这种毫无关系的员工,唯有多赚钱,然后多孝敬领导,再加上自己务实的技术经验,才能提的快。
而对于现场的施工技术员,在保证质量的前提下,弄钱是很正常的事情。
在现今的大环境下,不止舒城,上头的领导都在拼命捞钱,毕竟上头领导也得走更高一层的关系,想往上提。
像舒城这种最底层的技术人员,想晋升,技术务实是一方面,和领导之间的关系,也不能少,可谓缺一不可。
两个技术能力相差不大的技术员,领导往往会提那个比较活跃的员工,自从舒城当了领导之后,可谓身有体会。
一旦当上领导,想要再次晋升,就更加复杂了,一人的提升,可能涉及许多人的利益。
这其中的权谋相争,勾心斗角,可谓随处可见。
k88河道填筑,第一天便填筑五分之一,按照这种进度,不出意外,最多六天,便能全部填筑完成。
第二天填筑完之后,舒城又在这个基础上加了四车之后,才上报给魏建。
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