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第296章（第3页）

林一告诉她以及在场的另外两位合伙人：“现阶段有两件事情是我们必须要做的。”

“第一件事情是精细化的运营和管理，目前BAT三家已经达成默契不再大手笔地现金补贴，虽然嘟嘟和快嘟时不时地搞出一点动静，但是无关大局。”

“不比拼财力对我们来说是一个考验，因为三家里面我们的创立时间是最短的，而且骨干人员尤为年轻。”

“不过我并不认为万里出行在管理上会弱于那两家，我们已经有上千人的团队，嘟嘟跟快嘟也差不多。”

“程惟在离开A厂之前不过是个中层干部，根本没有管理过这么庞大的团队；快嘟的吕传卫号称是硅谷高管出身，其实也是个副职，华人在韩企是不太可能掌握什么实权的。”

“换句话说大家的起点差不太多，现在我们运营团队的很多骨干来自于随便外卖网，从上一次创业的时间算起跟嘟嘟和快嘟相差仿佛。”

“总之呢，我们要通过合理的奖罚措施，激励各地的团队在不烧钱的情况下尽可能保持用户粘性，增加订单规模，特别是要保证实际使用的司机数量。”

“因为前一段补贴大战的时候，司机们几乎都把三家打车软件全都注册了，现在退潮之后用哪家不用哪家，这个选择是很关键的。”

“恺哥，之前我们商量的自动接单功能大概什么时候能够上线？”

目前万里出行跟另外两家打车软件一样，出租车司机都是采取订单播报然后手动抢单的方式来接单的。

这种办法有一个隐患是在开车的过程中还要去屏幕上点击抢单按钮，容易发生交通事故，林一跟王恺曾经做过改进，只要口述“抢单”就可以实现了。

他们还发现另外一个问题是会造成司机“挑单”。

出租车师傅当然都希望能跑远途的、金额高的订单，所以这种单子一出大家都很积极，然而那种短途的、小金额的订单就没什么人感兴趣。

在按单数补贴的时候，这种挑单还不太明显，因为他们会倾向于先把当天的补贴领完，退坡之后就不同了。

为了防止司机挑单，提高整体的适配效率，他们正在准备一种“自动接单”的模式，就是有乘客派单之后自动分发给周围的司机，按照总体时间最短的原则来选择承运车辆。

当然，这种模式是要司机主动选择的。

为了消除他们的后顾之忧，这种模式在设计的时候就考虑到了司机们经济效益上的平衡。

即如果一段时间之内司机跑了更多的短途、小金额订单，那么下次附近产生远途、大金额订单的时候会优先分配过来。

总之，他们不会让司机少挣钱，万里出行的目的是提高整体的接单成功率。

王恺所管理的部门也比一开始的时候壮大不少，他接口道：

“这个功能涉及的数据处理量会很大，在分配订单的时候会计算周围所有备选车辆的路线和时间。”

“所以在这个上面需要跟熊厂地图有很深入的合作，借助对方在这方面深厚的技术积累，也可以缩短我们的开发时间。”

他最后非常有把握地表示：“六月之前一定能搞定。”

林一点点头：“好，能借重熊厂的地方不用不好意思，有资源就要用，这样的羊毛不是谁都能薅到的。”

“不过我还是之前那句话，可以利用熊厂但不能依靠熊厂，我们的数据可以跟他们分享但不能掌握在他们手上，一定要保证自身的独立和安全。”

王恺虽然以前是熊厂的人，但现在很清楚自己应该站在哪一边，而且这话林一也不是第一次强调了，立刻答应下来。

林一又转向另外一边：“有赖于技术和产品部门的工作，我可以很骄傲地说万里出行在这个层面一直是领先同行的，所以必须要把这一点转化为市场上的优势。”

“这个功能上线之后运营部门要做积极的推广，这样的话能够提高我们目前非常捉襟见肘的运力。”

这是师姐负责的领域，她干脆地表示：“没问题。”

在万里出行上线之前，李莫言最多只有之前在随便外卖网的经验，当时林一还考虑过从王星那边挖每团的COO甘嘉伟过来，不过现在她做得很不错。

其间有多少付出，恐怕只有她自己最为清楚。

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