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第835部分（第2页）

一位陪同在范无病身边儿的工作人员就笑道，“哈，其实这样也不错。以前政府方面采购的轿车，基本上是以本田和丰田为主的，现在采购国产车，却也是对国内民族车企的一种有力支持。不过本田车和丰田车的名声却是不好，有个顺口溜儿说的好，车到坟前会有路，丰田就是刹不住。本田入坟出不来。丢命损车又去财。要想死的快，本田将你带。要想死的早，开着丰田跑。所以现在有了质量不错档次又高价格还适中的国产车，自然是政府采购的首选车型了。”

“哈哈——”范无病大笑道，“你就算是想要捧我们的车，也没有必要这么恶心日本车，实在是有点儿过了，平心而论，日本车虽然在大陆销售的都是低档配置居多，却也没有你形容的那么夸张。”

他们参观的第一站，就是岭西省飞机制造厂，这边儿也是新中国建国之后比较有名的飞机制造基地，曾经出过不少成绩的。

当年全国解放前夕，刚刚组建的华东军区海军成立，使台湾的蒋介石如坐针毡，他命令空军对刚刚组建的人民海军狂轰滥炸，当时起义的九艘战舰被炸沉六艘，重庆号巡洋舰也被炸后，自沉于葫芦岛海域。共和国的决策者一直铭记这个惨痛的教训，一九五二年，总理在研究中国航空工业发展规划时就提出要建设轰炸机厂的设想，并希望中国能早日生产轰炸机。

在这种大环境下，从一九五八年开始。岭西省飞机制造厂就按照中型轰炸机制造厂的规模全面加快了建设，岭西飞机制造厂所设计建造的是当时国内最大的飞机，当年的这一批飞机投产后，全部装备了空军、海军轰炸机部队，成为保卫祖国的重要装备之一，也是空军、海军重要的威慑力量。

可以说，岭西省飞机制造厂对于中国防空力量的贡献是非常大的。

只不过近年来，由于投入的减少，以及研发设计能力的下降，使得岭西省飞机制造厂已经不复当年的荣光，变成了一个半死不活的大型国企。

这一次范亨等人前来视察的时候。从厂区内的情况就可以看出现在岭西省飞机制造厂的困窘来，范亨是从军工厂出来的，看到了这副情景，也不由得有些感慨。

“无病，你觉得，这家厂子还有救吗？”范亨小声向范无病问计道。

范无病考虑了一下之后就说道，“如今的岭西省飞机制造厂，显然是不具备生产大型飞机的能力了，但是用来加工一些大型飞机的零配件，还是胜任有余的，毕竟多少年的技术积累放在这里，这是不需要怀疑的。最好的结果，就是跟西方的一些大型航空公司合作，成为他们的零配件加工企业，同时在全力建设自己的设计研发队伍，一边儿给别人打工维持生计，一边儿自己搞自主研发设计，争取早日拿出自己的大飞机项目来。”

旁边儿的关路平对于岭西省飞机制造厂一直是非常关心的，毕竟这关系到几万名职工的生活问题，如今国内一直在购买国外的大飞机，需求量年年递增，可是作为国内很有名的飞机制造厂，岭西省飞机制造厂却拿不出像样儿的产品来，也分不到这一块儿蛋糕，看着多让人着急啊？

关路平可是对于范无病的范氏投资集团寄予厚望的，如果说他们能够从资金上对岭西省飞机制造厂进行扶持的话，这家企业重新腾飞的可能性还是很大的，这个时候听到范亨和范无病父子俩谈论关于岭西省飞机制造厂的话题，他就格外地关心。

范无病跟范亨说着话，就看到了关路平跃跃欲试的样子，便笑着对他说道，“”岭西省飞机制造厂肯定是可以重新崛起的，但是这需要时间，毕竟一口吃不吃胖子不是？”

关路平点了点头，不过心里面就想道，“如果靠上了范氏投资集团这棵大树，虽然一口吃不成胖子。可总是不用担心肚子挨饿了吧？”

第八百四十章　钱真的不算什么

大概是提前得到了风声。岭西省飞机制造厂的领导和工人们对范亨等人的到来表示出极大的热情，虽然说以范亨的地位是应该受到这样的欢迎的，但是从现场的气氛来看，工人们对整个考察团的欢迎程度，肯定是超越了对于一个常务副总理的热情。

而且很多人更是发现，与其说大家的目光是围绕着范亨转悠，不如说大家的心思都是放到了跟着范亨的范无病的身上。

范无病也注意到了这一点，心里面就不由得想，估计这是岭西省将自己随团考察的事情给泄露了出去，基于对传奇中的国企救星范氏投资集团的迷信，以及对于自己的崇拜，才会导致了现在这种情况的出现。

其实范无病对于岭西省飞机制造厂确实是比较感兴趣的，作为国内唯一的一家受到高层接纳可以入股军工企业的私营大集团公司，范氏投资集团是可以对这些国企军工企业注资或者注入技术能力的，这也就是岭西省对于自己报以非常热切的期望的出发点。

不管是西飞也好，沈飞也好，实际上现在国内的飞机制造厂都可以生产一些民用的中小型飞机，以及一些第二代甚至是二代半的军用战机，可是要跟国际飞机制造企业相比较的话，差距就比较大了。

在很多关键性技术上面，西飞和沈飞等企业都达不到那种高精尖的技术水准。因而也就缺乏问鼎大飞机项目的实力。

实际上即使在文革期间，国内的大飞机研制能力也是丝毫不弱的。

中国首次自行设计，自行制造的大型喷气客机是运10飞机。飞机最大起飞重量一百一十吨，最大巡航速度九百七十四千米每小时，最大实用航程八千公里。客舱按全旅游、混合、全经济三极布置，可分别载客124、149、178人。运10飞机由上海飞机研究所设计，上海飞机制造厂制造总装，上海航空电器厂承制起落架，并得到上海市和航空部内外三百多个单位的协作支援。

运10飞机的研制工作自一九七零年开始，到一九八零年九月首次试飞一次成功。之后进行研制试飞和转场试飞，证明运10飞机性能良好，符合设计要求。运10飞机的试飞成功，在国内外引起强烈反响。美，英等国航空界纷纷发表评论，认为这是中国航空技术的重大发展，使中国民航工业同世界先进水平的差距缩短了十五年，在得到这种高度复杂技术时，再也不能说中国是一个落后国家了。

当时正值文化大革命期间，使研制工作受到严重干扰，但是广大工人和科技人员在极其困难的条件下，怀着为国争光的责任心和事业心，坚持实事求是的科学态度，不计报酬，日夜奋战，克服了种种困难，终于使运10飞机飞上了蓝天。

运10飞机的试飞成功，填补了中国航空工业的一项空白。是一项重大科技成果。在设计技术上，有很多个方面为国内首次突破，在制造技术上，也有不少新工艺是国内首次在飞机上使用。

经过大量试验和试飞实践，证明运10飞机具有较好的操稳特性和安全性，它不易进入尾旋并易于改出尾旋，具有较好的速度特性，其阻力发散马赫数优于同类飞机，具有较好的机场适应性，在当时的机场条件下，可使用的国内机场较波音707和三叉戟飞机为多。还具有较大的发展潜力，如改装发动机，加长机身，可提高其经济性。如在机身开个大舱门，可改作客货两用机或军用运输机，同时也是预警机、空中加油机合适的候选机。

通过运10飞机的研制，国内共取得有应用价值的成果一百多项，但是，由于当时的历史条件，提出运10飞机设计任务时，主要从首长专机考虑。要求能跨洋过海，航程达七千公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载数目减少。

运10飞机首次试飞成功后，由于经费原因，研制工作难以继续进行。研制成功之后，上飞厂写信给中央领导反映运10飞机的研制情况。

国务院曾就此问题要求组织专家进行论证，并提出应走完研制全过程的建议。会后，三机部和上海市府提出继续研制的四个方案，但未获批复，从次年起，运10飞机的研制基本上就陷入了停顿状态。

范无病对于国内的大飞机生产一直是耿耿于怀的，假如国内可以生产出大飞机的话，那么自己的航空公司就可以节省下来很多的资金，现在向空客公司或者波音公司购买的数十上百架飞机，价值确实不菲，说实话，他自己也觉得有点儿心疼，与其拿?

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