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第三百七十二章 66号公路（第1页）

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塔尔萨在当时是一座石油城市，被誉为石油之都。

它濒临着密西西比河的重要支流阿肯色河，这条河把城市一分为二：

市区在河流的东侧，而石油开发区大部分都在河流的西侧。

连接河流两侧的是位于11街上的一座木桥。

这座木桥最初是何时修建的，已经不为人知，但在1915年，这座桥早已残破不堪，不要说汽车，就连行人走上去都不安全，这给城市居民的工作和生活带来了很大的安全隐患。

塔尔萨市政厅一直都许诺要重建这座桥，却始终因为各式各样的原因未能付诸行动。

阿弗里上任后，把重建这座桥作为自己的工作重点。

终于在1915年，新的11街大桥建成通车。

在如潮的好评之下，阿弗里有了一个新想法：

既然11街大桥联通城市的两端是件让人高兴的事，那为什么不以此为基础，修一条公路，把塔尔萨和其它城市相连呢？

这个想法得到了大量的支持，因为当时塔尔萨生产的石油及附属产品主要是运往五大湖工业区，运费比较高昂，修建一条连接塔尔萨和芝加哥的公路，对塔尔萨当地的经济有很大的促进作用。

并且，塔尔萨和芝加哥之间，本来就有一条曾经用作军事道路的小径，只要将其拓宽、平整，就能满足人们的需求。

而在阿弗里的游说之下，芝加哥到塔尔萨的这条路被列入了第一批新建编号公路的规划之中，并且它的西端被延伸到了洛杉矶。

在几经争执后，这条路没有获得阿弗里想要的“60号公路”的编号，而是获得了66号。

于是66号公路协会在塔尔萨成立，以11街大桥为基准开始铺设道路。

在66号公路基本定型之后，为了吸引更多的旅客，带动包括塔尔萨在内的沿途各地的经济，阿弗里想尽了办法推销这条路。

他在各种报刊杂志上买下了大量的版面，来给66号公路打广告。

第二年，他想到了一个新的方法：

组织一次跑步穿越北美大陆的极限运动，让运动员沿着刚刚成形的66号公路，从洛杉矶跑步到芝加哥，再前往纽约，以此来获得全世界的关注，并提升66号公路的知名度。

这场极限挑战果然吸引了大量的关注，它被媒体大肆渲染，并全程跟踪报道。

报名参赛的选手有200多人，其中很多为当时知名的长跑运动员，有50多个人坚持跑到了纽约的麦迪逊广场，其中来自俄克拉荷马的切诺基人安迪以573小时的成绩获得第一名（平均每小时6英里）。

在完成全程的选手们获得英雄称号的同时，66号公路也第一次站到了聚光灯下。

阿弗里再接再厉，于两年后再度举办这项赛事。

在之后的几十年里，这项赛事被重复举办过很多次，并获得了一个专有名称叫邦尼恩德比。

对他来说，举办赛事的目的达到了，66号公路变得家喻户晓。

但他没想到的是，真正奠定66号公路在丑国历史上的地位的，并不是这项极限运动，而是接下来发生的大萧条。

就在第二届邦尼恩德比举办之后，工业腾飞和经济繁荣之下的隐患爆发了。

10月29日，黑色星期二不期而至，纽约华尔街的股市崩盘，史上最大的一次经济危机——大萧条——给了在“咆哮的二十年代”里高歌猛进的美国资本家们当头一棒。

也让一战以后成长起来并憧憬着未来的“迷惘的一代”们措手不及，变得更加迷惘。

实际上，大萧条的导火索早就埋下了，在工业化带动各行各业繁荣发展的时候，丑国的中产阶级充满了安全感，手里的钞票毫无节制地被花掉，然后开始流行借贷消费，中产阶级账户上的赤字不断地攀升。

同时，机械化的普及及技术的革新也让工作岗位在逐步减少。

失业的普通工人愿意拿更低的工资以换取工作机会，久而久之便拉低了平均工资，降低了购买力，导致工厂生产的产品卖不出去。

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