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韩通迎来西宁SJ学校1991年的寒假。
宿舍里显得有些凌乱,大家归心似箭,都想快些回家。
同学们的火车票是学生会负责牵头预定。
韩通与同学们道别后,于1月18日22点,登上了K118次列车。
时间仿佛有魔法,有时候会悄无声息地从指缝间溜走,有时候又显得过于漫长。
对于韩通而言,火车上的时间慢如似蜗牛,咣当咣当的车轮声令大多数人昏昏欲睡,唯独韩通精神抖擞。
太想姥姥姥爷、爷爷奶奶、爸爸妈妈、舅舅他们了。
没来XN司机学校前,韩通体会不到思念的磨人,一个学期没见亲人,的确归心似箭。
天快亮了,K118次列车停靠兰州站。
如果是冀东,这个点太阳出来了,韩通已经适应了时差。
车上旅客严重超员,韩通不敢下车,他想下车透透气,又担心再也挤不到车上。春运期间时常发生旅客漏乘的事儿。
下午到达天水,韩通勉强吃了些东西,之后沉沉地睡去。
翌日下午,火车路过秦岭。
韩通在曾经的地理课上、对秦岭情有独钟。
他闭上眼睛回忆:“秦岭位于淮河线,是西部与东部地区的分界线。
秦岭山脉对气流运行有明显阻滞作用。
夏季使湿润的海洋气流不易深入西北,导致西北方气候干燥。
冬季阻挡寒潮南侵,确保汉中盆地和四川盆地不受冷空气侵袭。因此,秦岭是热带和亚热带的分界线。”
韩通仔细观察,发现K118次从宝鸡站出发后,沿着宝成铁路迂回盘旋了4次,爬高大概1000多米,又走了三处马蹄型隧道和一处“∞”型隧道,穿越了大概30多公里的上坡道,才翻过了秦岭。
耳听为虚,眼见为实。
今天,韩通亲眼证实了爸爸曾经的话:“……秦岭山区的冬天雨雪频繁,钢轨表面容易结冰,当牵引力大于摩擦力,车轮容易打滑,出现空转,机车就得打开自动洒沙阀,给钢轨表面上散沙,增加车轮摩擦力,就像给机车穿上了“防滑鞋”,防止和杜绝列车坡停,确保列车运行安全。”
韩通暗自嘀咕:“人们常说火车头是铁路安全的最后一道防线,的确不是危言耸听。”
有意思的是,韩通过于关注火车运行情况,却忽略了欣赏秦岭的美丽分光。
他并不遗憾,在这条铁路上,韩通将要奔波三年,有的是时间。
K118次一下秦岭,仿佛一下子龙归大海,运行格外平稳,旅客的舒适度瞬间提高。
“看来火车司机的确需要娴熟的技术,才能达到平稳操作。看来,爸爸总结‘韩大路平稳操作法’非常不容易啊!”
行万里路读万卷书。
寒假的旅途,有心的韩通琢磨出了一些有用的道理。
冀东到了,韩通携带好简单的行李,随着熙熙攘攘的旅客下车、出站。
站在冀东火车站广场上,韩通心潮澎湃,故乡和他乡似乎真有区别。
置身于西宁,韩通明显觉的自己是个外乡人。
回到冀东,内心主人翁的感觉油然而生。
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