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在2011年,民航旅客运输量达到2.9亿人次,预计在2012年,旅客运输量将会达到3.2亿人次。不断暴增的旅客运输量,也在对飞机上面提出了更高的要求。
新舟C190只能够搭载190名乘客,这显然不够的。
需要搭载更多乘客的飞机。
星飞150客运版星空555飞机又是进入到了人们的视线之中,比如说南航就对星空555很感兴趣。
星飞150自从开始生产,交付给福达航空可不少,平时的用途就运送福达快递的快递,以及福满多超市的各种物质什么的。
福满多从沿海地区,将各种的海产品运送到内地,让内地也吃上了便宜的海产品。
另外就是运送工业设备之类的,还有工业产品等。
星空555以星飞150为基础改装的,在飞机安全性上面,绝对没有问题。
星飞150都飞了这么长时间,没有听说有任何的问题。
韩松林回到蓉城的时候,就收到了消息,南韩向星飞工业订购了五架星空555。
准备是将星空555投入到国内最繁忙的航线京城-申城。
以及京城-羊城。
另外韩松林还在关注星飞工业新飞机的研发,新舟C250。
新舟C250飞机在新舟C190的基础上面进行研发的,对机体进行了加宽,每排座位将会达到8个。
中间有两条过道,以2-4-2的形式进行分布。
现在市场上面的宽体客机在座位上面也基本上如此进行的分布。
飞机内部得要达到一种重量分布的均衡,如此才能够保持飞机平稳飞行。
所以里面的座位分布,一般都是会对称分布。
如果左右分布不均匀的话,在货仓里面,还会进行找平。
也就是座位数少的那边,会多堆上些重量。
作为宽体客机,C250可不像是C190定位中短途航行,而是要跨洲际航行的。
当然,这种宽体客机在国内市场,投入到繁忙的航线当中,也自然很不错的事情。
飞机载客量越是高,对于机场来说,实际上也能够减轻很大的压力。
韩松林:“南航怎么突然的,对星空555感兴趣了?”
朱向萍将韩松林桌上的文件给整理了一番,闻言回道:“南航对星空555感兴趣,不是很正常的事情吗?”
星空555客机在各个方面表现得都相当好。
星飞工业在制造材料上面,给星空555使用了大量的复合材料,极大降低了星空555的自重。
相比起空客A380来说,星空555要小不少,可在运载能力上面,星空555可不比A380差。
最为重要的一点,星空555的耗油率也要比A380低很多啊!
A380在去年末的时候,开始交付第一架飞机,这可要比星空555要晚了不少。
星空555已经在华国运行了不断的时间,有两架飞机由飞雀航空在运营。
赚是没有赚多少,可一直都保持着盈利。
南航的雄心壮志,对于航空界的人士来讲,那都能够看得到的。
拥有国内最多的航线,大量的扩充机队,客机数量每年都在不断增加当中。
机队规模即将成为亚洲第一,就这两年的事情。
买上几架星空555客机,能够很好的展现南航的实力。
“或许,还与星空555刚刚取得了米国的适航证有关。”
韩松林稍稍的愣了一下,这个事情他还真的没有注意。
“空客A380刚刚开始交付,米国就给了星空555适航证?还真的有意思。”
朱向萍耸了耸肩道:“同行是冤家嘛。”
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