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另外就是木工现在也需要一个车间了,三轮货车的车厢生产和组装,办公室食堂的家具打造,之前的几个木工师傅根本就不够用了,最近又招了两师傅。木工师傅还是比较好招的,主要是汽车厂的木工师傅要求不是很高,不想一些家具还要雕刻啥的。
反正罗成不再瞎折腾,新建设好的车间,勉强够用,包含罗成要搞的2.0版方块车。现在为了更快捷的生产,车辆底盘在其他配件没来之前,就可以提前生产了。一个底盘架子不小,都是需要车间的。
新的车间刚建好就瓜分完了,罗成让张主任再去安排建设一批车间。这次不搞小车间了,搞大型综合车间,上下两层的那种。
现在一个产品只是占用一个车间而已,产量都不高。但去看看纺织厂,火柴厂之类的。人家品种也不多,但一个品种就因为产量大,需要很多车间共同生产。
也就这年头土地申报使用根本不花钱,否则现在建好的这些单层几百平方一个的车间,罗成倒时候都会拆了,以后都建设成正规的后世厂房那种。
不过现在没必要去拆除,土地不够了批就是。而现在才哪到哪呢,别说现在规划内的场地还能建不少东西,还有预留的西边一大块地皮呢。
甚至在建设的各种职工宿舍,都是后面额外又申请批下来的地。就在北门过去一点点,因为都是建设的楼房,地基要打牢固,现在已经成片的在打地基了。职工楼除了领导住的大院房,都是三层的楼房,普通职工房和干部房只是结构和大小有点不一样,其他都是大差不差的。
普通职工楼,一栋房子有六十套,有双人的和单人的两种结构。干部房一栋就只有四十五套,多一个房间,面积大点。现在一下就建十几栋了,虽然不够每个职工分一套,但够每个正式工分一套了。
这建设职工楼,量一上来,费用也就不少了。这也是罗成为什么暂时放弃进口生产高精齿轮机器的原因,真的是算上叉车和发动机这个月能带来些利润,也一样是手头紧呀。
而不得不提的是(书友质疑计划生产年代竟然还找资本家入股),这年代银行并没有什么企业贷款功能,因为企业都是国有的,需要钱搞什么,是找地方财政。而能不能批下来,就是财政上面的考核了。
另外就是后来的大活动,出发点是什么,就是现在是工人阶级主义。但当初建国之后,的确是到处都缺钱,借助了一些资本的力量,而能在这时代存在的资本家,基本都是对建国有贡献的。
可就是因为计划经济太稳定了,很多资本家当初投入拿股份,可能最初目的还是支援为主。但后来分红啥的,真不少,被有心之人又认为是剥削思想了。啥都不干就分走工人的劳动成功。
所以后面的大活动抓住的出发点就是防止资本~~复~~辟。
这也是为什么现在很多企业要是底子不足,想到的不是找地方财政,而是找资本来入股。因为找资本入股,比审批申报容易多了,而厂长一个月也不过拿百来块工资,大厂的厂长拿个二三百都是规模很大的了。他们可不管谁的钱,只要规模上去了,大家的级别才会上去。
那些跟资本有关系的领导,在后来你哪怕真心只是为了发展工厂,也会被牵扯进去。
不找资本的话,找地方申报,这的确是个好办法。但不适合汽车制造厂,这年头说牛马慢,邮件慢,各种慢,生活节奏也慢不是开玩笑的。你要申报一块地,那很容易批下来,因为不要钱呀。
可你要申报几十万上百万去搞发展,不是说不支持,但要调查,要你去地方单位说明怎么搞,能一两个月拿到钱就不错了。慢的话,汽车厂自己就缓过来了,都不需要申报了。
会议结束后,罗成就给轧钢厂那边打了一个电话,然后安排了一下工作,才回办公室继续搞图纸的,姜组长他们已经走了,办公室现在也空了下来,签到也方便。赵主任那边在车间搭了两个办公室,一个车间一个,目前也不用这边的。
(再解释一下读者朋友说的漏洞,说在其他地方签到获得的是实物,在这边签到的都是图纸。我之前就说了是设计研究所,不是实验室,实验室可能有模型有实物,但设计室就是画图设计的部门,最多没严谨签到获得设计研究室内的空白纸张,画图的工具之类的。)
上午,四辆叉车一辆方块车驶离了汽车厂,每个叉车货叉上都叠满了钢铁托盘,由方块车打头阵,直接开往轧钢厂。
这四辆叉车算是样品,但也可以直接使用了。因为下小雪,车身还临时裹了绿皮遮雨布。这叉车虽然目前不对外卖,可也能展示一下汽车厂的实力。想要叉车的企业不少,以后产量上来了,不是没有合作的机会。
运去轧钢厂,协商的价格是如果出口就按照三万的价格,不出口在国内销售就五万一台。而出不出口,轧钢厂那边也糊弄不了这边。因为有出口的企业,是有进口产品优先权的。轧钢厂要是没有出口也说出口了,只给一些粮和三万的价格,这以后汽车厂要进口什么东西,也直接找轧钢厂要就是了。
轧钢厂帮了罗成这样多,罗成是觉得对方不会在这方面欺骗自己。
叉车运到轧钢厂,想出口出去,还是不行的。得运去天户或者四九城那边,那边才有外交,海口,国外的办事人员。
汽车厂这边也不用担心叉车运去其他地方弄出口要等很久的事情,因为车子是轧钢厂签收的,要是到了二十五号,还没出口掉,哪怕是耽误时间几个月才走通出口路线。但一到结算的日子,该结算的钱还是要给的,就按照国内销售的价格算。如果不这样,随便积压一些叉车,汽车厂的资金链就要断了。
轧钢厂的人收到叉车后,立刻安排人测试了一下性能。车身才2.5T不到的重量,能最高叉起2T的货品,只要接触过平衡叉车的都能明白这是什么概念。
所谓的平衡叉车,就是杠杆理论车子重量大于货品重量不会被压翻车。但货叉和货架实际上也要算到货品重量里面去的,所以永远不会实现理论上的车子2T就能叉起2T的货品。
2.5T不到的重量,这算是为了保险起见,多增加了零点几吨重量以防万一。然后再算上水箱加水和油箱加了油的情况。总体车身这边的重量是会比货品重个几百斤。
在轧钢厂,陈主任也十分关注这叉车。要是性能真的像罗成说的那样,就算不出口,国家也可以减少进口数量,节省外汇也等于是挣了外汇。
不过连城那边已经在生产叉车了,数据比例虽然比这边的差很多,但只要能用就行。所以能出口的情况下,上面还是会选择出口的。而且这边的出口价格要的不便宜,便宜的话也不会选择出口。现在就是尝试性能领先的情况下,国外会不会认账高价格。
国内现在进口的很多东西都是淘汰产品,有些是别人不卖,有些是别人卖,但感觉性价比不行。一台高级的东西,当很多台低级的。而国内人工工资根本就不算什么的情况下,要啥单台高效,多台低效的只要能超过单台的,肯定选择划算的机器。而不是先进的机器。
但国内也很羡慕那些先进的机器,动不动就能卖高价,还真有不少国家购买。
2T重量的货物,在叉车驾驶员的操作下,轻易的叉了起来。然后叉车的动力也很足,要运去哪里就运去哪里。在造型上,罗成也没有使用绿色油漆。而是黑黄互搭的颜色。这也是罗成建议的,国内喜欢绿色,不代表国外的人也喜欢。而且纯绿色也太单调了。
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