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第29章 超音速客机下（第1页）

凯莉虽说觉得这种做法有欺骗公众和推卸责任之嫌，但觉得只要能让美国保持科技上的领先优势未尝不能接受这样的做法，于是一脸兴致勃勃的问道：“那你觉得波音什么时候会推出超过协和式的超音速客机？”

林宇很想说半个世纪之内不要想了，但不想打击大白妞愉快的心情，于是委婉地告诉她：“看波音747和协和式客机谁更受航空公司的欢迎吧？只要协和式客机能够盈利，波音公司应该就有可能推出跨太平洋的远程超音速客机。”

之后又慢慢的解释道：“像波音这样的大型航空公司根本就不会缺乏技术储备，但以现在的技术，超音速客机的缺陷是明摆着的，一个是音爆，一个是油耗。”

“如果是远程客机，比如跨太平洋飞行，长时间在无人地带的公共领空超音速飞行，靠近别国领空就采取亚音速飞行，就可以规避音爆的问题。一般来说，波音747从美国西海岸跨太平洋飞到香江的话大概在13小时左右，如果有远程超音速客机采取上诉做法，应该可以缩短5个小时的航程。”

“另一个就是国家提供燃油补贴好使航空公司降低机票价格，以此吸引乘客搭乘超音速客机出行。”

“所以我一开始就说协和式超音速客机根本就是一个失败的项目，从它设定的性能指标就能看出问题所在。”

查尔斯听到这里已经垂头丧气，连他自己也不相信协和式客机还会有什么好下场。

倒是凯莉问了句有意思的话：“难道这么多年过去了英法两国就没有明白人？”

还是有的，早在1964年威尔逊政府上台时，英国就已经反悔了，宣布单方面退出协和式计划。

但四溅的口水尚未落地，律师们就发现一个大问题：按照当初两国政府签订的协议规定，英国要是单方面退出，将要面对天文数字的罚款。

而且这不仅仅涉及到赔款的问题，协和式计划是一项由两国政府主导的项目，如果单方面宣布撂挑子不干，间接等同于政府信用的破产。

无奈之下，自打嘴巴的英国只好在1965年悄悄地重返协和式计划，被迫重新往协和式飞机这个黑洞里不断地灌钱，但这时英国的国库已经被掏空了，只好拆东墙补西墙，接连取消了已经上马的HS681垂直短距起落运输机计划、P.1154超音速垂直短距起落战斗机计划、TSR.2侦察攻击机计划和有关的其他计划，其中有些甚至已经首飞。

在以后很长一段时间内，英国也被迫冻结了对航空工业的所有拨款，最终间接促成对英国航空工业的葬送。

英国是欧洲合作的发起人，但英国的出尔反尔（这是第一次，但不是最后一次）给日后的英法和欧洲合作带来了很大的阴影，英国作为欧洲航空工业的龙头老大从此失去了领导地位。

林宇微笑着说道：“查尔斯应该对这方面比较清楚。”

查尔斯感同身受，一脸惆怅地说道：“大英政府几次三番的想要退出这个项目，但因为当初签订合同时的退出条款相当苛刻。因此法国人揪住这一点，死死的不放手。真不知道他们怎么想的？”

凯莉也附和着说道：“是啊，难道法国人不知道这是很可能会亏损的项目吗？”

林宇抿着嘴唇神秘地笑了笑，说道：“你从法国人现在另起炉灶，自己带队组团弄了个空客公司就能猜出法国人的想法。”

“查尔斯身为英国人可能了解的更加透彻一些。二战的时候英国有著名的‘喷火’战斗机，装配了本国罗罗公司的‘梅林’发动机，也就是说这个时期英国既能生产优秀的发动机，并且机身设计方面的技术实力相当不俗。”

“不久之后，“梅林”这款发动机还漂洋过海到了北美，成为了‘野马’战斗机的心脏，使其成为了二战期间最好的陆基战斗机。”

“但你们想想，早早就被德国人打得举手投降的法国人在航空领域上有过像样的表现吗？事实上没有。”

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