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除了对人员的‘要求严格’。
高高原航线对飞机的要求也十分严格。
所有飞高高原航线的飞机都是经过了特殊改装,才具备执飞高高原航线的资格。
首先是对飞机发动机的改装。
执飞高高原航线的飞机的发动机,都要比同一型号的飞机发动机大一号。
这样才能保证该架飞机在高海拔环境下同样保持充沛的动力。
比如说蓝星最常执飞高高原航线的是空客a319客机,发动机就和普通的空客a319不同。
只给高高原航线的空客a319客机使用的发动机,是和a320同款的Cfm-56发动机,推力更大,达到2.7万磅。
但是普通的空客a319客机发动机的推力仅仅只有2.4万磅。
除了发动机动力更充沛。
执飞高高原航线飞机的氧气储存也更多。
普通航线飞机如果发生客舱释压,需要氧气面罩给乘客供氧,供氧时间大概能持续15到20分钟左右。
所以要是飞机在巡航高度发生客舱施压。
机长必须在15分钟内把高度下到3000米以下(3000米以下空气充沛,哪怕客舱释压乘客也不会因为缺氧,导致窒息身亡。)。
但是高高原航线因为情况特殊,大部分海拔高度就已经超过了3000米。
飞行员难道驾驶飞机遁土?
所以高高原航线飞机的氧气储存量就大大多于普通航线飞机。
因为高高原航线飞机一般是用高压氧气瓶供氧,供氧时间能够达到一个小时左右。
有充足的时间供飞行员备降。
在蓝星。
能执飞高高原航线的客机主要是空客a319和波音737-700,其中又以空客a319居多。
不过在其他国家,波音757和空客a330经过改装后,也能飞高高原航线。
国内就只有空客a319和波音737-700。
山航旗下大部分客机都是波音飞机。
虽然近两年也采购了几架空客系列飞机(已经遭到了‘陆阎王’团灭)了,但是这几架空客客机暂时没有经过特殊改装,所以自然执行不了高高原航线。
目前。
山航执飞高高原航线的飞机一共就只有两架。
均为波音737-700.
而今天陆轻舟等人驾驶的客机。
就是这两架中的一架。
现在这架波音737-700客机货舱和客舱都已经塞满了救灾物资,静静的停泊在停机位。
等着那个帅帅的机长的‘临幸’。
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