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第232章 运十的遗憾求全订求数据（第1页）

其实，国产大飞机的研发曾经在1970年代末迎来一个高光期。

1980年9月，国产大飞机运十首飞大获成功。

让我们来看看运十的各项参数：

它的最大起飞重量可达110吨，与之相对比，C919的最大起飞重量不过72吨。

运10最大航程7千公里。

C919只有5千500公里。

运10最大巡航速度900公里每小时。

C919则只有840公里。

运10已经堪称是当时的大型客机了。

这架飞机研发成功之后，曾经多次试飞，还多次飞到高海拔的藏省机场。

运10当时仿制的是波音707，其使用的发动机为涡扇8，当然这个涡扇8也是仿制的阿美的JT3D发动机。

1980年代，我们就曾经能够生产大型客机，这在当时是了不起的成就。

当时全世界也只有4个国家能造这么大的飞机。

可惜的是，这架飞机最终也没能量产，最后黯然下马。

这可以说算是华夏大飞机研发的一个最大的隐痛。

不过，运10的原型机还是存在的。

它就停放在魔都飞机制造厂的机库里。

张志鹏专门来到魔都飞机制造厂参观，他想看看，这架大型飞机有多少可以借鉴的地方。

既然这架飞机是在1986年才下马的，按理说，各项技术以及技术领军人物、图纸啥的绝对都还在。

看资料，运10曾经飞行过一百多次，飞行轨迹几乎覆盖了全国各地。

这就说明，这个飞机已经算是相当可靠了。

重新启动大飞机，那直接借鉴运10岂不是会很快吗？

但张志鹏参观完运10，并跟魔都飞机制造厂的负责人周飞鸿聊过之后，他发现事情并没有那么简单。

首先，运10是仿制自波音707，这个机型在80年代已经是个淘汰的机型。

在运10国产化的过程中，因为材料和设备的限制，运10机身存在结构强度不太够这个隐患。

在静强度试验机做完了实验之后，一共检测出了一千六百多项结构强度方面的隐患。

它需要改进的地方相当的多。

因为当时国内材料方面落后，大型构件方面都是采用的钢铁，就造成了飞机的超重问题。

运10空重就高达73吨，这导致业载效率不高，运输成本大幅度提升，性价比不太够。

此外就是，因为它采用的主要结构材料疲劳性能不足，工艺上再采用大量拼接以及焊接工艺，疲劳风险太大，大量投产的话会有极大的安全隐患。

最后，噪音过大，因为仿制的涡扇8工艺制造实力不足，发动机噪音问题严重，而且改进比较困难。

比如，假如安装消声装置，则会进一步让飞机超重。

如上的问题如果不解决，运10就无法成为一款合格的商业运营大飞机。

当然，运10存在很多问题是现实，可一棒子打死也是不对的。

完全可以投入资金再进行不断地升级改进。

经过一番努力，运10还是能够有大幅度提升的潜质的。

周飞鸿说，当时魔都飞机制造厂提出了自己的改进计划。

但遗憾的是，上面说还有更重要的项目需要资金。

经过一番评估，运10最后惨遭下马。

“已经过去很多年了，但是，现在想起来，我还是有点儿痛心。”周飞鸿如是说道。

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