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诺斯洛普和麦道的原型机型号为YF-23
首架原型机于1990年6月23日出厂,8月27日进行首次试飞,9月18日进行第5次试飞,
此次试飞项目是超音速巡航,
在不使用后燃器的情况下,YF-23达到了1.43马赫的巡航速度。9月29日第二架原型机出厂。
同期,YF-23的竞争者YF-22也展开了试飞,
首次巡航速度达到1.5马赫,
但这是由于YF-23使用的YF120发动机的推力要比YF-22使用的YF119发动机的推力小得多。
事实上YF-23比YF=22更注重高速性,
在相同发动机的情况下,
YF-23的不开加力超巡速度肯定超过YF-22。根据YF120发动机的设计公司奇异公司的估计,
如果YF-22可以达到1.6马赫,
那么重量较轻又比较修长的YF-23速度极有可能达到1.8马赫,要知道这可是0.2马赫的优势。
此外,YF-22将对隐身性的要求发挥到了极致。
YF-22只在超机动性方面略胜一筹。
但最后YF-23却败了。
他并不是败给了YF-22,而是败给了自己,只因为他的概念太先进,美国空军认为风险过高,
因此选择了传统气动布局的YF-22。
此外,还有一些因素。比如,诺斯洛普在B-2轰炸机研发案上出现不少预算超支与时程落后的状况。
还有1990年,
诺斯洛普在发展沉默彩虹*上让美国空军不是很满意。
与之相反的是洛马在发展与生产F-117时所展现的计划管理与执行能力让美国空军相当满意,
而且YF-22团队当中还有对大型计划非常有经验的波音公司。
YF-23的落选带来了非常大的影响,巨大的研发投入直接导致诺斯罗普出现了财务危机,
坚持到1994年,
最终与格鲁门公司合并成为诺斯洛普?格鲁门公司。而与之合作的麦道,最后的结局更惨,
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直接被波音公司收购。
言归正传,
安德鲁就是YF-23项目的主要负责人之一,全程参与了战斗机的研制,试飞及最后的落选,
在诺斯罗普与格鲁门合并后,
公司高层要求有人对项目的失败负责,,他虽然只是科研人员,并不参与项目的行政工作,
却成了替罪羔羊之一。
工资待遇都没变,但不再参与具体的科研工作,被调到档案室,负责所有科研资料的整理归档。
当然,档案室的工作人员并不止他一个。
他猜测他之所以会被盯上,应该就是因为他的这份新工作。尽管档案室有一整套工作流程和规范,
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