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第四百三十一章 涡扇16b试车（第2页）

在民用大涵道比涡扇发动机国际市场上，150座级干线客机的发动机是主流产品。据预测，未来10年，世界150座级干线客机至少需要25000台发动机，大约占民用发动机市场的73%。

目前典型的150座级干线客机用大涵道比涡扇发动机是CFM国际公司的CFM56发动机和IAE公司的V2500发动机。

看完报告，李天峰心中想道，未来的国际市场，尤其是在150座级干线客机发动机市场，将有自己的一席之地。

涡扇16B发动机完成第一台原型机总装，在国际市场上，这一机型的主要竞争机型是CFM56发动机，V2500发动机。

对CFM56发动机和V2500发动机，李天峰比较了解，心中，李天峰更是知道自己的涡扇16B发动机的优势在哪里。

涡扇16B发动机最大推力能超过5万磅，CFM56和V2500发动机这两款发动机，最大推力三万余磅，涡扇16B的动力比CFM56和V2500发动机动力更为强劲，甚至能胜任300座级客机的动力，具有更加广阔的市场前景。

动力强劲，并不意味着就是高油耗，这恰恰是涡扇16B发动机比较先进的地方，相反，在同等推力的情况之下，涡扇16B的油耗比这两款发动机还有低10%左右。

飞机飞行，发动机并不是出于最大推力状态，而是一个比较小的，非常经济的推力状态。

如此前的涡扇16A发动机，作为C919客机动力，巡航飞行的时候，发动机的推力还不到一万磅，出于一个非常经济的工作状态。

不管是涡扇16A还是涡扇16B发动机，都有非常先进的燃油调节系统，非常先进的发动机控制系统，能非常出色的控制发动机状态，能根据具体情况，适当输出最合适的推力。

李天峰心中知道，因为研制之初，涡扇16发动机的定位是一款民用大函道比涡轮风扇发动机，且充分考虑了竞争机型的性能，故涡扇16发动机，比CFM56和V2500发动机都要出色一些。

这出色，不仅表现在低油耗，低噪音，低排放，也表现在强劲的推力，更加广泛的用途，以及超强的可维护性，高安全性和可靠性。

不过，涡扇16发动机需要别人去了解它，认可它，而涡扇16B发动机能装在空客A320发动机上进行试飞，这将是很好的契机，一次非常好的机会。

………

试车工程中心。

这一台涡扇16B发动机已经安装在试车台架之上，一切就绪，几名试车员也已经就位，马上就可以开始试车。

试车警铃响起，随之能隐隐听到一阵阵的口哨声，这是试车台外面的工作人员在告诉大家，远离试车台，退到安全区域意外。

试车警铃第二遍响起，几名试车员表情波澜不惊，坐在试车控制台之前，看着自己面前的仪器仪表。

李天峰，孙小平、丘文安等都站在那里，大家站在试车监控控制室，透过巨大的玻璃，看着试车台上的那一台涡扇16B发动机。

第三遍试车警铃急促的响起……

警铃声一听，李天峰亲自挥手道：“开始试车！”

旁边的试车指挥员，马上就大声的喊起来，“开始试车！！！”

其中一名试车员，轻轻的按下启动按钮，大家透过玻璃，能看到这一台涡扇16B发动机在启动机的带动之下开始旋转起来。

慢车状态，旋转两分钟，看到一切正常，试车指挥员则开始按照试车科目，指挥大家一个项目接着一个项目的试车。

李天峰看一看试车台上的涡扇16发动机，竖起耳朵听一听声音，还偶尔看一看试车控制台各液晶显示屏上的试车数据。

李天峰点一点，试车情况不错，一切良好。

虽然不会进行什么30小时，50小时之类的长久试车，但会进行一系列的验证试车，发动机的各个状态，如慢车状态，巡航状态，额定功率状态，起飞状态等等会一一试车一遍。

且还是两装两试，因为这是将装上空客A320客机进行一系列验证试飞的发动机，为慎重起见，李天峰决定采取两装两试。

所谓两装两试，就是发动机试车两遍，装配两次。试车一第遍，发动机拆解检查，然后重新装配，再将那些试车项目重复试车一遍，两次试车都没有问题，发动机就可以出厂。

………

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