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第136章 海军改革（第1页）

回到海雷丁的历史。

1533年，海雷丁·巴巴罗萨成为奥斯曼海军的海军上将之后，开始对帝国海军进行了改革。

巴巴罗萨首先将目光投向了首都的造船厂。

他很快发现那里存在普遍的浪费和混乱，土耳其人在船只的建造和设计上显得相当欠缺。

巴巴罗萨及其副手不仅是优秀的海上指挥官，还通过多年的海上冒险积累了丰富的船只修理与建造的经验。

他们曾在战斗中研究了无数被俘的船只，包括来自西班牙、那不勒斯的战舰和大型商船。

因此，几乎没有哪个地中海的水手，甚至像安德烈亚·多里亚这样的海军提督，也拥有如此广泛的关于船只的知识——从建造到修理再到战斗操作。

大维齐尔易卜拉欣在与海雷丁第一次会面时，就迅速看到了他的天赋。

他毫不犹豫地写信给苏丹说：“我们遇到了一个真正的海上天才。请毫不犹豫地任命他为帕夏（pasha）、迪瓦（divan）成员和舰队总指挥。”

在获得正式任命和苏丹及大维齐尔的全力支持后，巴巴罗萨开始改造苏丹直辖区（sublime

porte）的造船厂。

正如法国驻君士坦丁堡的秘书让·谢诺（jean

chesneau）在1543年所记录的那样：“土耳其的海上霸权始于海雷丁·巴巴罗萨在这个城市造船厂工作的第一个冬天。”

土耳其的领土上不缺少松树、冷杉和柏树，也能轻易从希腊人、保加利亚人、阿尔巴尼亚人以及其他奥斯曼民族中找到熟练的木匠和工匠。

过去缺乏的是协调和规划的能力，以及设计和建造方面的专业指导。

海雷丁·巴巴罗萨则提供了所有这些关键知识。

让·谢诺还提到：“在佩拉（pera）[黄金角的北岸]有一个造船厂，专门用于建造和维护战船和其他船只。

这里通常雇佣了约两百名熟练工匠，他们每天的工资是十个阿斯珀（aspers，一种奥斯曼银币），还有五十名监督员，每天挣十二个阿斯珀。

在造船厂工作的劳工数量众多，他们每天的工资为四个阿斯珀……

整个造船厂都由一名总指挥负责，土耳其人称他为海上的贝伊勒贝伊（beylerbey），他还管理海军出航时的一切事务。

以前，这个职位通常由加里波利（gallipoli）的指挥官担任。

然而，当伟大的苏丹将这一职位授予海雷丁·巴巴罗萨时，他的年收入是14，000土耳其币，来自米蒂利尼（mitylene）、罗德岛（rhodes）和厄比厄（euboea）等岛屿——实际上，他获得的收入是这个数额的三倍。”

有趣的是，海雷丁·巴巴罗萨的薪水来源于当时爱琴海上最重要的三个岛屿，而他的故乡米蒂利尼也是其中最主要的收入来源之一。

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谢诺解释了海雷丁改革之前土耳其海军的状况：“在他接管之前，土耳其人除了少数海盗外，对航海技艺一无所知。

当他们想为舰队寻找船员时，往往去希腊和安纳托利亚的山区，找来牧羊人（他们称之为‘gouiounari’，意为‘看羊的人’），让他们在战船上划桨，或者在其他船上服役。

这完全是绝望之举，因为这些人既不知道如何划桨，也不懂得当水手，甚至连在海上站立都不会。

因此，土耳其人在海上从未展现出任何风采。

但突然之间，巴巴罗萨改变了这一切。”

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