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10月。
环球大厦的会议室,林志超正在和环球集团的高层开会,包括总裁林瑞诚、副总裁沈建超、副总裁高鸿斌等。
参加会议的高层,只是海运行业的管理层,并不包括‘香港航空’、‘美国亚马逊商业地产’这两家重要子公司的高层。
香港航空,目前市值40多亿,巅峰时达到70多亿,资产包括20架波音飞机、航空食品、空运站股权、地勤安保业务等,航线有十几条,环球集团持股43.5%的股权(增持过)。
美国亚马逊商业地产,在曼哈顿拥有9幢摩天大厦,以及一部分美国的物业(利用租金购入的),资产值约为30亿美金以上,环球集团100%控股,美国本地团队进行管理。
“第一条4400TEU集装箱船,什么时候能交付?”林志超坐在主席位上,询问道。
4400TEU集装箱,是八十年代后期的新型货柜船。由于采用了高强度钢,船舶重量减轻了25%;大功率柴油机的研制,大大降低了燃料费,又由于船舶自动化程度的提高,减少了船员人数,集装箱船经济性进一步提高,能顺利通过巴拿马运河。
从去年六月开始,环球海运就在陆续造集装箱船,陆续已经向日本下定18艘4400TEU集装箱船。
林瑞诚随即回道:“下个月交付第一艘,之后每个月都有2艘交付。交付之后,将陆续投入到我们的亚洲-北美航线亚洲-加勒比海地区;亚洲-欧洲航线亚洲-地中海,这两条航线上。不过这两条航线的外部竞争激烈,业务较少;所以需要再增加的两条固定航线:欧洲-美国东岸大西洋;亚洲-澳洲亚洲-模里西斯、南非、南美,目前我们已经对两条航线进行了调研和布局,整理出具体方案,后续将安排货柜船开辟固定航线.”
截止到目前,环球航运的核心业务,依旧是‘汽油运输’。在最近的十年里,环球集团虽然一度只有20艘VLCC;但从1985年以后,又进行了打造新船去淘汰老旧船只,最终拥有600万吨的载重量(15艘25~30万吨,以及其它吨位的船只若干)。
散装货船方面,则是以旗下隆丰国际为主,这家上市公司拥有三十多艘散装货船。
至于货柜船,目前环球集团拥有三十多艘,在亚洲-北美航线亚洲-加勒比海地区;亚洲-欧洲航线亚洲-地中海,在这两条航线上固定航线。
林瑞诚虽然感情的事不省心,但业务还是做得不错的,他在航运领域的专业性,不仅在公司得到认可,就是林志超这个航运老行尊也认可。
林志超听完他的话之后,说道:“还有一条航线:亚洲区域航线亚洲-中东、红海亚洲-印度次大陆地区,还要开辟了区域性接驳船的服务网,如加勒比海及印度次大陆等地区,缩短运送时间,协助货主掌握商机。所以还需要多少船,就去预定,趁着今年的船价还不算高。”
一种高层纷纷记录下来,‘船王’一出手,果然非比寻同。
而此时的环球航运,可谓雄心勃勃,卷土重来。
当然这一次卷土重来,则是加强‘货柜运输业务’,至于传统的油气运输,环球航运就没有退出舞台过。最差的时候,也拥有500万吨的载重量,能在世界排进前5左右(私人船东)。
而环球航运要想‘油气运输’、‘货柜运输’同步发展,需要认真的经营。
当然,最重要的还是把握住周期。
在周期领域,林志超算是绝对有把握,接下来一波周期是1990~2007年,这个周期属于世界性的周期,至于亚洲航线在1998~2001年有一波低谷;07年过后,要足足到2016之后。
林瑞诚兴奋的说道:“好的!”
环球航运,将重回世界海运的巅峰。
最近十年,环球航运由于极低的负债、积累的经验和关系,所以依旧保持着不错的盈利。这些利润,基本都投入到‘更新换代’当中。
会议结束后,环球集团算是再次进入高速发展的快车道。
不过货柜运输的业务开展,比当年‘油气运输’更复杂,很重要的一个因素,那就是服务一定要搞好。
来到办公室,林志超跟着进来的林瑞诚说道:“过几天,你和我去一趟希腊考察!”
林瑞诚马上说道:“好的!”
环球集团和希腊的奥利匹克海运公司,是联盟关系,一直保持着合作和沟通。
接下来,林志超又说道:“在发展货柜运输的同时,我们还得发展物流系统,海运的周期实在太强,一次周期看错形势,会对企业很大的影响。如果有物流业务支撑,相当于形成了一条产业链,抗风险性更大。”
林瑞诚说道:“物流业务?”
林志超点点头,说道:“不错,与其和其它航运公司争夺海运业务,还不如我们也做物流。虽然我们才刚刚开始做,但是未来还有很长,总有机会做大的。特别是华夏经过这次事件后,我觉得改革不仅不会停止,反而会更加的开放。”
林瑞诚顿时高兴的说道:“如此一来,我们便可以第一时间介入物流行业,并逐渐积累实力。”
林志超点点头,说道:“不错.除了物流方面,你也关注一下‘飞机租赁金融’,我们也可以试着投资。”
“好的”
实际上,环球集团的业务很多,但主要的业务还是海运、航空,以及一些非主业:海运代理、报关代理和拖车服务、商业地产.将来再拓展至物流、飞机租赁金融。
一周后。
林志超和林瑞诚带着环球航运的团队,来到希腊。
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