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第773章 2003年（第1页）

时间匆匆，转眼半年时间过去，来到2003年7月。

在这半年的时间，亚洲遭受sas的袭击，经济受到一定影响。

而香江也因为sas事件、85000计划等的影响，地产又向下跌了一波，较1997年巅峰时降了50~70%（期间有小幅反弹，但整体是下滑趋势）。

而股市在4月底跌至11000点以下（前世8400点），随后开始触底反弹，截止7月2日开盘，恒生指数为12000点。

sas给香江的影响还有餐饮、旅游、零售，不过随着六月下旬结束，一切都已经明朗。

.........

新时代集团总部。

时代航运总裁莫里斯正在汇报工作：“上半年全球经济继续回升，特别是华夏外贸出口总额比去年同期增长30%以上，全球集装箱贸易量快速增长，集装箱需求依然强劲.....时代航运业务收入比上年同期至少增长100%，净利润也大幅增长.....集装箱业务继续保持了上年的良好形势，产品价格继续回升，产销量创历年同期新高。”

航运爆发！

其实，在2002年便已经是航运复苏，至于今年的sas对航运影响不是很大，阻挡不了航运的周期到来。

船东获利的时代来了！

在去年，新时代集团的纯利已经是500亿港币，今年突破600亿港币是稳稳当当。

sas的影响只是在3~6月，其后很快就结束了。就算香江的地产目前是最近几年的最低谷，但新时代集团在欧美、亚洲其它地区的地产和酒店业务，却是稳定增长的。

由于新时代集团的海外业务占据相当大的比例，所以香江所有大企业中，新时代集团自然是受到了较小的影响。

林祖辉满意的说道：“这波航运周期来了，你要抓好时代航运的工作，不要出事。特别是油船业务，一定要主要安全。”

去年11月，发生了希腊油船在西班牙旅游胜地和渔业区泄露，罚款让船东公司立马倾家荡产。

实际上，随着航运巨头时代的来临，油船业务已经是巨头的专利，一般船东都没法进入这个行业。当然，大多数的船东是靠租船给航运公司，来获得收益的。

莫里斯点点头，说道：“目前我们的油气业务运输，都在本格森集团（挪威），而我们的船只又几乎都是次新船和新船，我们会注意的。”

莫里斯的意思是本格森集团是油气运输的巨头，拥有40多年丰厚的经验，再加上船只的良好情况，出现泄漏事件的可能性很小。

而本格森集团早已经被时代航运私有化，时代航运将自己订造的一些新船和购买的次新船，又交给本格森集团管理；与此同时，时代航运引本格森集团大力发展亚洲业务，特别是内地的业务。

这样一来，时代航运自然可以赚更多的钱，毕竟租船出去，那里有自己管理和接单赚得多。

当然，时代航运毕竟最近四年订造了2300多万吨的各类船只，所以租赁业务依旧很重要。

林祖辉接着说道：“航运这几年我们可以赚取大量的利润，已经是必然的，我希望你在物流领域再发展快一些，毕竟我们有资金。”

“好的！航运的周期性太强了，老板未雨绸缪的想法非常的好，毕竟物流比航运更加稳定。”

林祖辉点点头，说道：“飞机租赁业务，也该爆发了，内地的航空公司是我们重点攻克的对象。当然，欧美的客户也要保持稳定增长。”

“没问题，我一定会做好工作的！”

飞机租赁业务有两种模式——长期和短期，看似只是期限的区别（7年为界限），但实际差别非常大。

目前，全球飞机租赁业务是以短期为主，即七年以下的租期，飞机的维修是租赁公司的事情。

这种租赁方式变成‘主流’的原因是：

一、航空公司可以根据需求来制定‘租期’长短，以免造成资源浪费，同时也不需要支付飞机保养和维修的费用。

二、对于租赁公司来说，可以获得更高的租金；但如果碰到低谷期，那可就亏大了。

但恰恰，短期租赁更适合‘时代航空’，毕竟林祖辉知道周期，可以布局。

莫里斯离开后，林祖辉露出兴奋的笑容。

时代航运集团，一共投资350亿美金左右（现在资产肯定升值了），但创造财富的回报率，将足以让人疯狂。

在六七十年代的苏尹士危机中，据说三年就可以赚回一条新船的钱；而在这一波行情中，可能也就是三四年赚回造新船的钱。在雷曼爆发前，再趁高卖掉部分船只，可能造船的钱又能回来七成以上。

简直就是双倍的快乐，整体下来，从1998年布局，截止2008年，时代航运的年回报率可能达到20%以上。更不要说，还打造了一个完美的底子。

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