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第1148章 专利被侵犯了（第1页）

宝马3系，5系。

这两款车，可以说是在李凡愚心里最熟悉的两款车型了。

虽然时空更迭，在这个世界里已经没有了Bmw汽车，只剩下了一个巴伐利亚发动机制造厂。但是每每看到被自己剽窃的宝马品牌蓝天白云螺旋桨，李凡愚仍然不由自主的在心里想起这两款车。

但是那都是情怀，此时考虑将这两款车拿出来，仍然是为了生意。

在汽车历史进程为改变前的那个时空之中，Bmw在全球范围内构建了相当厚重的产品阵营。包括1-9系的轿车，x系列涵盖紧凑级到中大级的SUV，还包括了以高性能着称，和奔驰AmG掰腕子的m系列。

但是若说这些车型之中Bmw最注重哪个，那么毫无疑问是3系和5系。

先说3系。

3系是Bmw最成功也是销量最大的车系。第一代3系厂方编号为e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型号包括316、318、320和320i，一直生产到1982年。至1981年底，就售出了辆。

虽然这款车型作为Bmw品牌内相对低档的入门级，但是因为这巨大的销量，Bmw的精髓完全的体现在了这款车型上面；

作为宝马的当家花旦，3系以卓越的性能，特有的驾驶乐趣，得到了“真正的世界车”的美誉，被认为是全球紧凑级豪华轿车执牛耳。而其真实表现也不愧于这个称号，干练舒展的车身造型，和完美的操纵感，完全可以让3系被归入经典的行列。

在3系的身上，既有着完美的50：50前后轴负荷分配，也有着前置发动机后驱的经典布局。这使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当出色，这样的轴荷分配，加上经典的前置发动机后驱布局，使得驾驶着这款车的时候，就像在指挥一个训练有素的士兵，所有的操作都能与它达成一种默契。

为操控而生，说的就是这个货。

在李凡愚看来，如果想在中华市场上为B级车立一个标杆，那么最合适的车型就有两个。

一个是A4，另一个就是3系。

当初要不是考虑到中华的国情以及前驱汽车的市场适应性，以及当时正信公司的情况，李凡愚没准就把3系复制出来了。

所以现在要从头打造为新能源汽车打造一个B级别行业标准，不论是从情怀还是从实际角度出发，3系都是最合适的那个。

再说五系。

在全球范围内，Bmw的当家花旦是3系。但是在李凡愚获得xapp之前，若说中华市场上哪款车型为Bmw带来的利润最大，那么毫无疑问是5系。

作为一款赶超过奔驰E级，吊打过奥迪A6的车型，在c级车里面，5系可以说是不折不扣的一款成功车型。

作为中华市场适应，以及性轴距加长设计的集大成者，当时5系身上的所有配置，都切切实实的抓住了市场痛点。将一个糅合了运动，商务的c级豪华车型，颠覆了人们对于中大型轿车的认知。

可以说，这两款车拿出来，即使是放在现在正信已经拥有了奥迪A4L和A6L的情况下，也仍然能在如今的中华市场上掀起风云。

只不过李凡愚不会允许同门竞争，消耗内斗的傻事发生罢了。现在将这两款车放在电动的定位上，这种情况就不会发生。

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